广州长沙自动驾驶出租车开跑,国内消费者教育开始了

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文 | 张贺飞

百度的自动驾驶出租车在长沙试运营后,11月30日,广州也开启了RoboTaxi的试运营服务,如果算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划,2019年有可能在三座城市中看到自动驾驶的出租车。

尽管外界在提到自动驾驶出租车的时候,大多会使用“试运营”一词,并且几乎所有落地运营的自动驾驶出租车,都在主驾驶位配备了一名安全员,但这其中也不乏一些积极的现实意义:原本只在封闭场所中测试的自动驾驶,让公众有了近距离触摸的可能。

再激进一些的是谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发送了一封电子邮件,表示用户下一次乘车时,可能不再配备人类安全员。倘若这份邮件内容奏效,无疑将是自动驾驶出租车的新里程碑。

无论是国内自动驾驶的“保守运营”,还是谷歌的“艺高人胆大”,自动驾驶领域大大小小的玩家们,把目标瞄向出租车市场早已是不争的事实。

自动驾驶出租车成为消费者市场教育第一步

需要回答的第一个问题是:为何自动驾驶技术的商业化落地,纷纷将出租车作为首选的切入点?

第一个答案可能是市场教育的需要。根据Morning Consult在2018年发布的自动驾驶汽车民意调查报告,近50%美国成年人认为自动驾驶没有人类司机安全,再随着近年媒体对特斯拉、Uber等巨头企业在自动驾驶测试中交通事故的报道,自动驾驶在大众层面更缺乏信任,要真正实现自动驾驶落地,市场教育就显得特别重要,作为人们日常出行需求的出租车就成为众多企业的切入口。可以预见,一旦自动驾驶出租车拥有一定的接纳度和成熟度,这些汽车制造商就可以进入自动驾驶的下一个阶段乘用车阶段,也是最具变革性的阶段。

第二个答案或许是资本相继以落地作为投资门槛。2019年开年起,自动驾驶领域便频频爆出融资困难、内讧倒闭、裁员过冬等负面新闻,就连吴恩达参与运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达三年的泡沫期,自动驾驶开始进入期望幻灭的低谷期,而在项目进度屡屡不达预期的教训下,资本市场也不约而同地收紧了钱袋子,相继以落地作为投资门槛,而在技术、成本、安全等一系列问题的制约下,自动驾驶在乘用车市场的落地近乎无解。由此商用车市场自然成了自动驾驶的新阵地。

庞大蛋糕的诱惑不失为第三个答案。战略管理咨询公司罗兰贝格在第五期《汽车行业颠覆性数据探索》中做了大胆预测:2030年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场,瑞银集团也公开表示“2030年全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元。英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚更是曾断言:“对于特斯拉、Uber和Lyft来说,自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。

总之,不管是什么样的原因,自动驾驶出租车还将逐步出现在更多的城市中,背后的商业格局也将逐渐水落石出。

监管、每公里成本,自动驾驶出租车落地有门槛

自动驾驶出租车落地要迈过几道坎?此次在广州试运营RoboTaxi的文远知行,不失为一个很好的例子。

与谷歌、百度不同,文远知行的出租车上路可谓颇费周折。早在去年11月份的时候,文远知行就曾借“全国首辆自动驾驶出租车”的光环博尽了眼球,随后即被执法部门叫停,从路况复杂的广州大学城挪到了交通不那么紧张的生物岛。

而一辆自动驾驶出租车到自动驾驶出租车队的进化也有“代价”。文远知行在今年8月份和广州市白云出租汽车集团有限公司、科学城(广州)投资集团有限公司联合组建了名为“文远粤行”的合资公司,文远粤行正是名义上的运营方。言外之意,文远知行涉足自动驾驶出租车市场,并没有触碰原有出租车市场的蛋糕,像是一场对未来出行的联合探索。

但这并非是文远知行得以进入出租车市场的全部“秘密”。

2018年10月底,前身为“景驰科技”的文远知行完成了更名后的A轮融资,其中雷诺日产三菱联盟Alliance RNM为战略领投方,也是后者在中国市场的首次投资。与之相关的一幕是,去年让文远知行风光无二的“首辆自动驾驶出租车”还是一台改造后的传祺SUV,刚刚在广州街头落地的自动驾驶出租车队,已经是清一色的日产电动汽车。

原因也不难理解,百度的自动驾驶出租车已经曝出了20元/公里的成本,其中车辆本身成本和运营成本各占一半,相较于传统出租车每公里3元的成本,“每公里成本”无疑是制约自动驾驶出租车规模化落地的又一因素。特别是在商业化前景尚不明朗,自动驾驶又漂在资本寒流中的时候,自动驾驶出租车仍然是一个“烧钱”的新物种,也只有现金流稳定的巨头们敢于以金钱换时间。

也有人为自动驾驶的创业者们指出了一条明路,放弃与巨头争夺“出行服务提供商”的资格,转向物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定且刚需的垂直市场,不失为“活下去”的可行之路。

社会共识是自动驾驶落地最大的不确定性

商业上的博弈永远都是后话,巨头们筹谋自动驾驶出租车市场的同时,还面临另一个棘手问题——社会对于自动驾驶的共识。

至少就目前来看,Robotaxi的需求并非来自消费者和车主,甚至都不是车企,而是人工智能企业试图找到对应的商业模式,因此各主体对于自动驾驶汽车的认知都存在错位,如何激发消费者、车主、车企对于自动驾驶的真正需求,并达成各方共识的统一成为自动驾驶行业发展的关键要素。

此外,管理层面,政府应该严格限制自动驾驶出租车的牌照,相应地提高市场准入门槛,参与者们需要对V2X交通号志等基础设施进行投资,避免让自动驾驶出租车沦为“讲故事吸引投资者”的借口,成为新的泡沫诞生地。

自动驾驶企业应该给予公众足够的知情权,对自动驾驶出租车的路线和运营时间进行严格限制,尽可能规避交通事故的出现。同时加强自动驾驶的教育普及,公众应该是自动驾驶落地的参与者和监督者,而非仅仅扮演旁观者的角色。

或许相应法规的推出或施行,并不利于创业者从自动驾驶出租车的万亿市场中分一杯羹,甚至人为地为巨头们制造先发优势。但相比于“蛇吞象”的商业契机,公众对于自动驾驶的认可度以及自动驾驶落地的社会影响,应该有着更高的权重。自动驾驶出租车的落地与否,本质上就不是一个商业问题,而是一个社会问题。

有理由相信,等待自动驾驶出租车的还有诸多不可预知的关卡,但仍然会有越来越多的城市中出现试运营的自动驾驶汽车,而当此项技术落地时,也能为诸如“女性乘车安全”等潜在社会问题提供新的解决方案。

或许,这正是“科技”存在的意义。

张贺飞(媒体人)

编辑:徐姬敏 实习生:李碧莹 校对:何燕

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